八成中國航運企業擔心二次探底
2011-07-07 08:20:00 來源：上海商報編輯：國際船舶網 我有話要說

近日上海國際航運研究中心發布《航運市場分析報告第二季度季報》。7月3日，該中心還發布了2011年第二季度中國航運景氣報告。該中心發現，國際集裝箱運輸市場大多數航線的運價出現降幅，僅有20％的航運企業認為中國航運業不存在二次探底的風險。

信心指數首次低于景氣指數

上海國際航運研究中心發布的2011年第二季度中國航運景氣報告顯示，第二季度中國航運景氣指數為103．81點，已經連續兩個季度徘徊在景氣分界線附近。中國航運信心指數為100．57點，首次低于中國航運景氣指數，企業家對市場和行業發展前景信心不足。

中國航運景氣報告顯示，僅有20％的航運企業認為中國航運業不存在二次探底，超過半數的航運企業經營人認為中國航運業正逐步走向二次探底。

根據調查顯示，82．35％的船舶運輸企業經營人認為，目前行業正逐步走向或已經處于“二次探底”之中，運力不斷投放，市場供需嚴重失衡，運價持續下跌，而營運成本連續五個季度大幅上升，企業盈利情況不斷惡化，流動資金漸趨緊張，企業融資難度增加。第三季度船舶運輸信心指數繼續下滑，達到64．03點，為2009年第四季度以來的最低點，行業環境和市場環境非常不樂觀。

同時，港口企業面臨產能過剩的風險。據中國航運景氣指數調查顯示，52％的港口企業認為港口產能過剩，41％的港口企業認為供需平衡，僅7％的港口企業認為產能存在不足，港口行業存在產能過剩的風險。

二季度集裝箱運價普遍下跌

昨天，上海國際航運研究中心發布了《航運市場分析報告第二季度季報》，認為國際經濟形勢運行平穩但風險預期增大，各主要經濟體都表現出下滑趨勢，歐元區的主權債務危機風險再現，整體航運市場表現平淡，市場恢復情況不及去年同期，運力過剩壓力依然較大。

報告預計，隨著各國經濟面臨國內通(產品庫求購供應)貨膨脹壓力持續升高，美國經濟受限于自身債務負擔和量化寬松政策逐漸失效等問題，2011年第三季度世界整體經濟下行趨勢較為明顯。隨著部分班輪公司受過剩運力的壓力而逐步收縮運力，運價會緩慢開始回升，但是班輪公司彼此控制運力的行動遲緩，加之受大量新船交付的影響，市場恢復程度有限，運價仍將處于低位。

報告世界經濟的不確定性使得大宗干散貨海運量增幅不及預期，預計國際干散貨海運量三季度與二季度基本持平。運力增速有所放緩，預計第三季度國際干散貨船(船型船廠買賣)隊規模將在5．78億噸左右，環比增加3．7％。受運力持續增加的影響，供需差距進一步拉大，ＢＤＩ指數預期會繼續保持低位。

預計第三季度原油、成品油需求環比都會有所增長，而船舶交付量和拆借量均會有所減少，總體運力將小幅減少，各船型運價會有不同程度的上漲，但是成品油輪行情會有所下行。進入第三季度將步入電煤需求旺季，但是預計沿海干散貨運輸市場大幅攀升的可能性不大，運價上漲較為乏力。

復蘇將在2013年及以后

上海國際航運研究中心認為，2011年下半年中國航運業將持續下跌。根據中國航運景氣指數預測，2011年第三季度，船舶運輸企業的景氣指數預測為96．30點，仍然處于不景氣區間，比二季度下降了0．53點。船舶運輸企業的信心指數預測為64．03點，處于較為不景氣區，較二季度下降了2．01點。船舶運力投資意愿景氣指數為84．86點，是自全球金融危機開始恢復以來首次進入不景氣區間，船舶運力投資意愿首次出現下跌，第三季度市場和行業總體環境將進一步惡化。

據中國航運景氣報告顯示，2011年5月中國航運景氣動向指數為98．63點，較上期下降0．29點。先行指數從2009年11月達到峰值之后，連續7個月出現下滑，之后更呈現震蕩下挫趨勢。2011年5月先行指數達到98．59點，達到2009年7月以來的最低點。根據先行指數和一致指數之間的時差關系，由此可以推定2011年下半年中國航運業景氣狀況將持續下滑。

據中國航運景氣報告顯示，64％的航運企業認為航運市場將在2013年及以后恢復，25％的航運企業經營人認為航運市場將在2012年恢復，僅有11％的航運企業經營人認為航運市場將在下半年恢復，航運企業經營人普遍看空后市。

標簽：中國航運業集裝箱

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